Aerolíneas de EE.UU. empiezan a levantar cabeza
Las compañías aéreas estadounidenses, que salen dificultosamente de la crisis provocada por los atentados del 11 de septiembre de 2001, empiezan a registrar algunos beneficios, pero se muestran prudentes en la adquisición de nuevos aparatos.
Si el fabricante estadounidense Boeing viene superando a su rival europeo Airbus (fabricante del avión A380) en términos de pedidos, se lo debe a las compañías de otros países, como el gran encargo de 25 aparatos Boeing por 5,500 millones de dólares, hecho hace una semana por Korean Air.
La razón principal de esta prudencia de las compañías estadounidenses es que su salud todavía permanece frágil tras la crisis, según numerosos analistas.
“La mayoría ha mejorado sensiblemente su estructura de costos”, resume Phil Baggaley, de Standard and Poor’s.
Las aerolíneas “han visto reducida su capacidad de alinear la oferta con la demanda, reducido los costos salariales, y los precios elevados del combustible han llevado a las compañías de bajo precio a acompañar el movimiento de alza de tarifas, lo que permitió reducir la diferencia de precio con las compañías tradicionales, que constituye su principal atractivo.
Si se exceptúan las compañías que permanecen bajo la protección del régimen de quiebras –Delta Air Lines y Northwest Airlines– ambas asociadas a Air France en la alianza Sky Team, los demás transportadores registraron en el otoño boreal algunas utilidades líquidas.
El conjunto del sector debería registrar en 2006 ganancias operativas, pero no todavía ganancias líquidas, predice por su parte la Asociación Internacional de Transportadores Aéreos (IATA, por su sigla en inglés).
Según Phil Phan, profesor de la universidad politécnica de Rensselaer (New York), la aparición de “utilidades duraderas está en un horizonte todavía lejano y depende de la capacidad de las compañías de aumentar sus tarifas al tiempo que reducen sus costos fijos; las únicas compañías dotadas de una infraestructura adecuada para este modelo siguen siendo las de bajo precio, como Southwest y JetBlue”.
PRINCIPALMENTE DE ASIA
En realidad, “Southwest encargó motores más económicos a General Electric el año pasado y Northwest intenta modernizar su flota en alrededor de un 30 por ciento”, señaló Phan. “Pero lo esencial de los pedidos viene de Asia, de Medio Oriente y de Europa”, precisó.
Las aerolíneas estadounidenses no deberían formular ningún pedido por algún tiempo, pues por ahora están en la parte más baja de su ciclo, explicó Bob Jankowitz, analista de Moody’s.
“Estas compañías han sufrido por sobrecapacidad, debido a un exceso de nuevos aparatos entre fines de los años 90 y 2001-2002”, explica este analista. “Tras la caída del tráfico de pasajeros en 2001, no tuvieron más remedio que reducir sus capacidades”.
Estos grupos “tendrán que reemplazar sus flotas, pero se ven limitados en sus gastos”, señaló Baggaley.
A380 EN AUSTRALIA
Un Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, aterrizó ayer en Sydney sin que se informara de problemas, parte de las últimas pruebas técnicas que realiza el fabricante europeo.
El aparato de dos pisos y con capacidad para 555 pasajeros llegó a Australia procedente de Sudáfrica sobrevolando el Polo Sur y continuará hoy hacia Vancouver (Canadá), para luego regresar a Toulouse (Francia) por el Polo Norte.
El 13 de noviembre, el A380 realizó una primera gira que le llevó a Singapur, Seúl, Hong Kong, Narita, Cantón, Pekín y Shanghai, antes de volver a la fábrica de Toulouse.
La aerolínea australiana Qantas ha encargado veinte A380 a la compañía europea, cuya entrega se prevé entre los años 2008 y 2015.
La vicepresidenta de Airbus para la región del Pacífico, Isabelle Floret, aseguró en Sydney que cumplirán el plazo acordado.
Aibus había prometido a Qantas al principio que el primer avión lo recibirían este año, pero debió retrasar la entrega debido a problemas de producción. El A380 es considerado el avión comercial de pasajeros más grande de la historia.
Via:laprensa
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