Tres nuevas «low cost» verán la luz en 2007

El modelo de negocio de las llamadas compañías de bajo coste no está ni mucho menos agotado. Todo lo contrario. Según expertos del sector consultados por este periódico al menos tres nuevas compañías independientes «low cost» verán la luz en 2007, «mejor que en 2008», al amparo de grupos inversores de capital español.
«El mercado aéreo español tiene mucho interés inversor tanto dentro como fuera de nuestras fronteras, por la combinación clásica del turismo/negocios. Ahora bien para evitar nuevos fracasos, como el de Air Madrid, habría que contar con un buen equipo gestor, con savia nueva pero con amplios conocimientos de la normativa aeronáutica, y dejar bien atado el mantenimiento de las aeronaves», asegura un experto aeronáutico.
Para el profesor de Esade, Robert Tornabell, la crisis de Air Madrid tuvo sus orígenes en una mala gestión y en un mal planteamiento del negocio, ya que «trató de competir con la compañía de bandera española con una aerolínea con recursos inferiores a las tradicionales, sin las aeronaves suficientes para hacer frente al modelo de negocio de las grandes ni solucionado el problema del mantenimiento de las mismas».
Las nuevas «low cost» deberán perfilar su negocio bajo las bases características propias de estas compañías: no volar más allá de los 2.500 kilómetros, en no más de 2,20 horas y con 20 minutos de parada en cada aeropuerto (repostar-mantenimiento-y vuelta a volar), explica Tornabell. «No es posible sacar adelante una aerolínea de bajo coste tergiversando el modelo, pretendiendo ser una compañía de bandera, que tiene el colchón de toda una nación detrás», asegura.
En opinión de una fuente próxima a una compañía del sector, el hecho de que en España haya un gran problema con los llamados «slots» aeroportuarios (permisos de despegues y aterrizajes) es otro delos motivos que aventuran la aparición de nuevas compañías de bajo coste. «En la actualidad hay dos grandes aeropuertos españoles que han ampliado su capacidad en los últimos tiempos -Madrid y Barcelona, con la T4 y la nueva terminal de El Prat, respectivamente- que en cuanto se vuelvan a saturar, devolverá a la plena actualidad el problema de los «slots». Las nuevas «bajo coste» nacerán pues a la caza de estos «slots» y nunca a la sombra de las grandes, a pesar de la experiencia de Clickair con Iberia, ya que acaban teniendo los vicios de la matriz», comenta la misma fuente.
Motivo de fracaso
«Uno de los problemas de Air Madrid ha sido que se han querido comportar como una compañía tradicional, tomando el pelo a Aviación Civil, obviando los «slots», que otras aerolíneas sufrimos, a base de pedir excepciones, pero el chollo se les ha acabado definitivamente. Lo que no entendemos es cómo se les ha permitido desde Fomento durante tanto tiempo», afirma un directivo de una aérea de bajo coste que opera en España. Además, según fuentes próximas a la aerolínea madrileña, desde hace meses, ha habido claras evidencias, de las malas condiciones en un motor de una de las aeronaves que fue finalmente paralizada por Fomento, algo que derivó en un problema serio de seguridad en varios de sus aviones (en cinco de los nuevo que tiene en flota).
Un negocio que funciona
Pero esto no es óbice para que algunos analistas no duden de que el modelo de negocio del bajo coste «en el aire» funciona. Más allá del mercado español han proliferado ya este tipo de compañías con rutas intercontinentales, y con éxito, por lo que se aventuran nuevas líneas para 2007.
«Si bien es de difícil aplicación, es un sector que empieza a impulsarse», apunta un técnico aeronáutico. «Hay aerolíneas de bajo coste, como la canadiense Zoom y la irlandesa Fly Globe, que vuelan,desde hace algo más de un par de años, desde Canadá y Estados Unidos a Reino Unido, sin problemas, y a precios muy competitivos. También está ya en el mercado la asiática Oasis Hong Kong, que, con apenas un mes de vida, se vanagloria de ser una de las primeras «low cost» que operarán en larga distancia con vuelos Hong Kong-Londres, por 200 euros, y con previsión de hacer idéntico recorrido en 2007 hacia otras capitales europeas, como París o Madrid», añade la misma fuente.
Otro precedente es Emirate, aerolínea de Oriente Medio, «especie de Raynair en la región», que en 2007 lanzará una división en el bajo coste con vuelos de larga distancia.
Los expertos apuntan tres motivos del fracaso de Air Madrid en la larga distancia. Primero, no haber tenido claro su sitio objetivo desde el principio, «ya que han querido ser un poquito «low cost», otro poquito tradicional, y otro más «charter»». Segundo, nacieron con un capital social inicial escaso, lo que no les dejó margen para comprar o alquilar los aviones necesarios para llevar a cabo su plan de negocio. Y, por último, un equipo gestor pésimo, que obvió como principal objetivo la seguridad de pasajeros y tripulación, y no dejó cerrado con garantías el tema del mantenimiento.



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20 December, 2006 · Archivado en Aerolineas, Europa, Vuelos baratos 

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