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Air China, una de las principales aerolíneas del país, planea cooperar con la estadounidense United Airlines para reducir las pérdidas de ambas en los vuelos entre China y Estados Unidos, informó hoy el diario ‘Shanghai Daily’.
A través de una alianza de servicios, que incluirá códigos compartidos entre otras medidas, la aerolínea china espera cerrar el acuerdo con United, que puede proporcionarles un mercado conjunto de más del 70 por ciento de los vuelos entre los dos países.
‘Esto nos permitirá tener un mejor control del mercado entre China y Estados Unidos’, afirmó Cai Jianjiang, vicepresidente de la compañía aérea china.
Aunque la decisión definitiva está en manos de United, Air China cuenta con comenzar los vuelos directos con código compartido entre Pekín y Washington a finales de marzo, afirmó Rao Xinyu, de la unidad de acciones de Air China.
‘Ambas aerolíneas han colaborado en una alianza estratégica desde 2004, y Air China ya se ha beneficiado de ello’, dijo Rao.
Por su parte, un portavoz de United en Pekín afirmó que ‘estamos seguros de expandir nuestra cooperación con Air China a través de un código compartido o de mercadotecnia en común en el futuro’.
United consiguió recientemente la aprobación en su país para operar vuelos directos entre las dos capitales.
La shangainesa China Eastern Airlines, que opera vuelos directos desde Shanghai a Nueva York y Los Angeles, afirmó que reaccionará a estas decisiones de Air China aumentando sus ventajas para los vuelos a Japón y Corea del Sur.
Air China, por otra parte, espera solicitar un préstamo de 750 millones de dólares en 2007 para aumentar su flota, dado el aumento de la demanda en China, el segundo mayor mercado mundial para la aviación civil.
via:terra
January 30th, 2007
Las aerolíneas estadounidenses United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines dijeron el lunes que subieron sus tarifas en cinco dólares por vuelo de ida para algunos itinerarios locales de más de 900 millas (1.448 kilómetros), la segunda alza en precios de pasajes del mes.
Las mayores tarifas, junto con los recortes de costos y el repunte de la demanda colaboraron para que la complicada industria de las aerolíneas en Estados Unidos registrara ganancias en el 2006, después de años de pérdidas.
Pero los acuerdos especiales de precios y los asientos más baratos podrían limitar el impacto de las alzas de tarifas sobre las ganancias de las empresas, ya que las aerolíneas buscan mantener los aviones volando a plena capacidad.
“Las alzas de tarifas podrían ofrecer poco más que el valor simbólico en esta etapa del ciclo,” dijo el analista Jamie Baker de JP Morgan.
Pese a las 10 alzas desde principios del 2006, las tarifas promedio subieron sólo un 1,5 por ciento en diciembre, el menor incremento desde mayo del 2005, comentó Baker.
La última subida de precios fue iniciada por United el viernes, pero fue parcialmente retirada para excluir a las rutas que vuelan aerolíneas de bajos costos, como Southwest Airlines Co. .
Continental Airlines y Northwest Airlines hicieron el mismo ajuste, dijo Neil Bainton de FareCompare, una empresa de estudios que analiza las tarifas aéreas.
El 11 de enero, United y American iniciaron un sistema de incremento de tarifas en 5 dólares para situarse al nivel de otras grandes aerolíneas.
via:reuters
January 23rd, 2007
La compañía “China Eastern Airlines” abrirá mañana, viernes, los vuelos directos entre Shanghai y Nueva York. El avión del nuevo vuelo, MU587, despegará a las 18:30 horas ( hora de Beijing) desde el Aeropuerto Pudong de Shanghai y aterrizará a las 19:45 horas (hora local) en Nueva York.
Habrá en total cuatro vuelos directos entre ambas ciudades cada semana, con el servicio de Airbus 340-600, capaz de transportar a 400 pasajeros.
Según las agencias de viaje, se han vendido el 90 por ciento de los billetes para el vuelo inaugural.
La nueva ruta ahorrará los tránsitos a través de ciudades de Tokio, Seúl o Beijing.
Shanghai es la segunda ciudad china, después de Beijing, que tiene vuelos directos con dicha ciudad estadounidense.
December 7th, 2006
La aerolínea Delta Airlines abrió cuatro nuevas rutas desde Estados Unidos a México y planea abrir igual número en los próximos días, informó la empresa.De acuerdo con un comunicado, las rutas que inició son Atlanta-León, Orlando-Ciudad de México, Salt Lake City-Ciudad de México y Sait Lake City-Guadalajara.
Las que iniciarán próximamente son las rutas Los Angeles-Puerto Vallarta y Los Angeles-La Paz (el 15 de diciembre) , Los Angeles-Loreto (18 de diciembre) y Nueva York-Ciudad de México (22 de diciembre) .
Delta Airlines expuso que este mes continuará su rápida expansión hacia el sur del continente, con 16 nuevos vuelos directos a 14 destinos.
Las nuevas rutas incluyen destinos para vacacionar y hacer negocios en México, Centroamérica y el Caribe, lo que implica el mes de expansión más grande de Delta Airlines en la región desde que anunció un “plan agresivo” para equilibrar su combinación de vuelos nacionales e internacionales el año pasado.
Con este crecimiento, la aerolínea elevó los vuelos semanales a México y el Caribe en 70 por ciento desde el otoño de 2004.
December 7th, 2006
Los reguladores de la aviación comercial de Estados Unidos dieron luz verde para que los pilotos trabajen más horas en vuelos largos sin escala. La decisión representa un precedente importante en un momento en que las aerolíneas están volando a destinos cada vez más lejanos.
La Administración Federal de Aviación (FAA, por su sigla en inglés) dio el primer paso la semana pasada al permitir que algunos pilotos de Delta Air Lines Inc. permanezcan en la cabina de comando de un avión por más de ocho horas durante un día de trabajo.
La FDA creó reglas operativas especiales para los vuelos de Delta entre Mumbai, India, y Nueva York que permiten a la aerolínea completar los viajes sin tener que agregar una tripulación adicional, además de los cuatro pilotos que normalmente operan el avión en rutas internacionales más cortas. Se trata del vuelo sin escalas más largo de una aerolínea estadounidense, con una duración prevista de aproximadamente 16,5 horas. Si ocurre alguna complicación climática o técnica, el viaje puede durar más de 17 horas y las autoridades calculan que algunos pilotos podrían terminar volando unos 40 minutos más que el límite de ocho horas permitido.
December 6th, 2006
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December 6th, 2006
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December 6th, 2006
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December 6th, 2006
Las compañías aéreas estadounidenses, que salen dificultosamente de la crisis provocada por los atentados del 11 de septiembre de 2001, empiezan a registrar algunos beneficios, pero se muestran prudentes en la adquisición de nuevos aparatos.
Si el fabricante estadounidense Boeing viene superando a su rival europeo Airbus (fabricante del avión A380) en términos de pedidos, se lo debe a las compañías de otros países, como el gran encargo de 25 aparatos Boeing por 5,500 millones de dólares, hecho hace una semana por Korean Air.
La razón principal de esta prudencia de las compañías estadounidenses es que su salud todavía permanece frágil tras la crisis, según numerosos analistas.
“La mayoría ha mejorado sensiblemente su estructura de costos”, resume Phil Baggaley, de Standard and Poor’s.
Las aerolíneas “han visto reducida su capacidad de alinear la oferta con la demanda, reducido los costos salariales, y los precios elevados del combustible han llevado a las compañías de bajo precio a acompañar el movimiento de alza de tarifas, lo que permitió reducir la diferencia de precio con las compañías tradicionales, que constituye su principal atractivo.
Si se exceptúan las compañías que permanecen bajo la protección del régimen de quiebras –Delta Air Lines y Northwest Airlines– ambas asociadas a Air France en la alianza Sky Team, los demás transportadores registraron en el otoño boreal algunas utilidades líquidas.
El conjunto del sector debería registrar en 2006 ganancias operativas, pero no todavía ganancias líquidas, predice por su parte la Asociación Internacional de Transportadores Aéreos (IATA, por su sigla en inglés).
Según Phil Phan, profesor de la universidad politécnica de Rensselaer (New York), la aparición de “utilidades duraderas está en un horizonte todavía lejano y depende de la capacidad de las compañías de aumentar sus tarifas al tiempo que reducen sus costos fijos; las únicas compañías dotadas de una infraestructura adecuada para este modelo siguen siendo las de bajo precio, como Southwest y JetBlue”.
PRINCIPALMENTE DE ASIA
En realidad, “Southwest encargó motores más económicos a General Electric el año pasado y Northwest intenta modernizar su flota en alrededor de un 30 por ciento”, señaló Phan. “Pero lo esencial de los pedidos viene de Asia, de Medio Oriente y de Europa”, precisó.
Las aerolíneas estadounidenses no deberían formular ningún pedido por algún tiempo, pues por ahora están en la parte más baja de su ciclo, explicó Bob Jankowitz, analista de Moody’s.
“Estas compañías han sufrido por sobrecapacidad, debido a un exceso de nuevos aparatos entre fines de los años 90 y 2001-2002”, explica este analista. “Tras la caída del tráfico de pasajeros en 2001, no tuvieron más remedio que reducir sus capacidades”.
Estos grupos “tendrán que reemplazar sus flotas, pero se ven limitados en sus gastos”, señaló Baggaley.
A380 EN AUSTRALIA
Un Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, aterrizó ayer en Sydney sin que se informara de problemas, parte de las últimas pruebas técnicas que realiza el fabricante europeo.
El aparato de dos pisos y con capacidad para 555 pasajeros llegó a Australia procedente de Sudáfrica sobrevolando el Polo Sur y continuará hoy hacia Vancouver (Canadá), para luego regresar a Toulouse (Francia) por el Polo Norte.
El 13 de noviembre, el A380 realizó una primera gira que le llevó a Singapur, Seúl, Hong Kong, Narita, Cantón, Pekín y Shanghai, antes de volver a la fábrica de Toulouse.
La aerolínea australiana Qantas ha encargado veinte A380 a la compañía europea, cuya entrega se prevé entre los años 2008 y 2015.
La vicepresidenta de Airbus para la región del Pacífico, Isabelle Floret, aseguró en Sydney que cumplirán el plazo acordado.
Aibus había prometido a Qantas al principio que el primer avión lo recibirían este año, pero debió retrasar la entrega debido a problemas de producción. El A380 es considerado el avión comercial de pasajeros más grande de la historia.
Via:laprensa
November 29th, 2006
Los fuertes vientos registrados ayer durante todo el día en el área del Metroplex y que en ocasiones llegaron a las 50 millas por hora, provocaron una gran cantidad de apagones en negocios y zonas residenciales del área, así como la cancelación de vuelos en el aeropuerto Dallas/Fort Worth.
David Magaña, vocero del aeropuerto D/FW, dijo que durante el día hubo necesidad de cancelar 160 vuelos debido a que los vientos no permitían un despegue adecuado, lo que ocasionó demoras y malestar por parte de los viajeros.
Via:dfw
November 16th, 2006
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